优化学校周边道路交通组织：范围、流程与建议，应对延时课与疫情挑战

东莞中堂律师获悉

Lian Qi Zhu |作者

分支|编辑

学校一直是道路交通管理的关键部分，也是公众关注的重点，尤其是全面的延迟班级，上课时间和晚上高峰时段的重叠东莞中堂律师，再加上Covid造成的公共交通需求疲软-19流行病，学校周围的道路交通受到新的挑战。为了更好地确保学校周围的道路交通，本文结合了实际的工作，以提出学校周围道路交通组织的一般范围，基本流程和基本实践，并就一些流行且有争议的有争议提出相关意见和建议目前的问题。

学校周围道路交通组织的范围和基本考虑

范围有两个概念，一个是空间的概念，即学校周围的特定范围。另一个是事项的范围，包括哪些特定业务。

让我们先谈谈空间范围。 “关于在中学和中学周围的道路交通设施以及幼儿园校园的道路交通设施的规格”中有一个明确的声明，该道路在校园入口和出口周围不少于150m的道路范围内。 ;但是在实际工作中，道路与道路交通较大有关，实际范围通常更大。

学校周围的道路范围取决于两个因素：一个是学校交通吸收的大小，另一个是周围道路的交通特征。在学校在周围道路之间具有较大交通流量和牢固相??关性的地区，将产生学校。交通冲击可能会将2-3个信号光控制交集传输到交通流量，大大超过150米的范围。

因此，在确定学校周围的交通组织空间的范围时，应根据实际条件进行观察和确定。

让我们谈谈事项的范围，即学校周围的道路交通组织中包含了哪些具体技术问题。从政策规划到运营和管理，它主要包括学校的特殊计划，现场选择计划，计划关键点，设计计划审查，交通影响评估分析以及学校道路分区交通组织设计，相关设施设置和应用，交通安全教育和现场管理。

学校是一个百年历史的计划。除了遵循首先和学生的安全原则之外，作为公共产品或公共服务，学校周围的道路交通组织还必须遵循法治，绿色交通优先权以及低成本和高效率的原则。它应该具有可持续性的特征，而维护成本较低，反映了储蓄和绿色运输方向。

基本过程

1。调查和研究。无论是计划的还是现有的学校，在开始工作之前，您都必须首先了解基本情况。学校主要包括“四个到范围”的空间，教学区域的范围，学校管理的规模以及教师和学生的总数中堂律师，教师和学生的旅行方式，上学时间，学校停车资源，接送区和学校组织；学校的外部主要是周围的道路和关闭的交叉路口，公共交通工具的供应，交通安全设施的安装和应用，周围的公共空间和停车场，交通运营状况以及当前的问题和困难。

2。需求定义。根据规划计划或学校入口调查，形成了简洁的交通需求表，主要包括运输总量，交通模式和旅行时间。特别重要的是要注意，学生的旅行受到气候和天气状况的极大影响。在严重的冬季，炎热的夏季，雨水和其他降水天气中，拾取和下车的比例明显更高，并且学校周围的小型汽车将短期爆炸性增长。它对道路交通管理产生了巨大影响。

3。空间布局。根据交通需求状况，并与调查所获得的学校周围的可用空间相结合，每个时期的交通需求都是合理的，以实现平衡供求的目标，并在每个部分中分享交通压力。

在铺设空间时，除了考虑高，中级和较低等级的因素外，各种运输方式的优先级也应分类，最佳空间 - 即最接近校园入口和出口的位置 - 应安排散步，田径或传统公共汽车指导学生和父母采用高效和绿色的旅行方法，从而从根本上解决学校周围的交通问题；安排次优的空间，以供非运动车辆捡起；和机动车辆可以在最远的距离处捡起并下车。

通过差异化的运输供应，指导学校的运输朝着密集的方向发展。应该指出的是，上课时间和上课时间显然有所不同。学校的交通流量的特征是分散。放学后，父母及其交通工具集中并等待。因此，通往学校的交通流量相对较低且分散，基本上采用了学校门。上下，停下来走路。

4。移动线指导。根据太空布局的结果，学生和父母以各种方法为指导。可以使用班级接送标志，指导地标和入学手册的设置来加强接送和下车线的指导。

5。设施申请。安排了常规设施，标志主要是要注意儿童警告标志，速度限制30禁令标志，喇叭禁令标志和学校后卫邮局。通常，没有停车标志；这些标记主要是斑马穿越街，支撑停车线和钻石警告标志，在学校门口的黄色网线。通常应该安装隔离护栏，尤其是行人和非电动车辆之间的护栏，以隔离非电动车辆和行人；可选的设施包括临时或永久的行人交叉灯，越过立交桥或隧道，暂时拒绝马匹以及在封闭道路上支撑交通标志。

小学面前的一匹马，石头码头和网状线

小学，等候区和道路部分的信号灯

6。协调与合作。以上5个步骤是学校周围的道路交通组织的基本过程，协调与合作主要用于与一系列调整和优化工作合作，主要是两个方面：一个是静态流量是，停车管理。在交通矛盾不是很突出或有自由土地的地方，暂时允许机动车和非电动车辆停车。另一方面，动态的交通流量调整和学校是根据交通影响评估或实际观察结果指定的。采用往返学校的影响力范围来采取措施限制当前，拦截甚至转移交通信号，以积极地减少学校的交通强度集中，并挤压到周围道路的一些交通流量。尤其重要的是要注意，在恶劣的天气下，应及时扩大范围，以避免交通流量过多引起的相关问题。

上游文字提示迹象

临时信号灯往返学校前的学校

基本实践

1。在增加空间方面做得很好。学校周围的道路交通组织的问题本质上是一个空间问题，即，往返学校的交通流量“停止和旅行”的空间需求超过了供应，并且会影响交通流量。因此，在学校周围的道路交通组织中要做的第一件事是使接送区和下车区尽可能大，并且可以在计划，现场选择，设计，建筑和操作中采用不同的做法管理阶段。

在规划和现场选择阶段，学校可以协调公共场所的规划，例如街区公园和正方形，在分支道路上开放的入口和出口，交通运输功能较弱，以最大程度地利用周围的公共空间和空置区域作为撤离空间适用于学校的学生；在设计和施工阶段，在设计和建造学校大门取货区，结合学校门厅设计，采用扩展入口和退出特许权并设计特殊接送区的方法，以及为道路外的父母保留一个集中的等待空间，以减少对道路交通的干扰；根据学校的实际状况，在运营和管理阶段，我们将对学校内部和外部空间的分布进行详细调查，在道路和越路上找到可用的空间，并遵循行人的顺序，公共交通工具（包括校车），非电动车辆和机动车辆，从校园内，入口和出口按顺序排列。

学校的接送区将增长更大，另一个是改善它。也就是说，尽一切可能增加空间。改善它的方法是使用差异化的供应手段来推动有效的旅行方法，例如步行和公共交通工具。

学校前面的转移区域

学校前面的接送空间

2。及时做出良好的减法工作。时间减法意味着减少每单位时间的交通需求强度，而往返学校的时间共享是最有效，最具成本效益的方法。根据对学校情况和周围道路状况的调查和清楚的调查，采用不同成绩的学生采用不同的到达和出发时间管理。

在早晨延长允许的到达时间，并将交通流量的强度分发给学校的学生。对交通产生很大影响的学校时间应该进一步细分，但是小学和初中的时间段略有不同。一般而言，小学的接送比例很高，但是轨道系统的数量（同一年级的类数）相对较小。可以根据低（一年级和二年级），中（三年级和四年级）以及高（一年级和六年级）进行分类。鉴于交通运输的可靠性，父母，尤其是那些使用汽车拾取的人，更有可能提前去学校周围的环境，等待学校完成。

因此，在每个接送组和辍学组之间相距超过25分钟是有意义的。否则，前后的接送团体交织在一起并彼此重叠，失去了分时和学校的含义。由于有许多初中系统，因此应采用每个等级中的接送和下车组的方法。初中学生本身和从学校往返学校的比例相对较高，其中大多数是自行车运输方法。由于快速撤离速度，可以缩短每组之间的间隔，并且可以在15分钟内形成更好的间隔。

3。进行良好的协调乘法。首先，我们应该与学校合作。运输组织的有效性不能与学校的密切合作分开。大力进行道路交通安全教育，并提高学校周围的道路守法速度，尤其是父母和学生 - 是提高交通效率的有效手段；加强环境保护教育并进行绿色交通宣传，并指导学生和父母采用步行和常规公共汽车，地铁，非运动车辆旅行，减少道路资源占用并减轻交通拥堵；指导同一社区的学生一起旅行，而在茂密的学生关系中，它也可以减少拾取车辆的绝对数量。

在与传统的公共汽车，铁路运输和周围停车场协调方面做得很好。在布局方面，应尽可能紧密地安排常规的公共汽车和火车站，以降低学校与公共交通站之间的距离；在运营商中，可以打开特殊定制的专用线路，可以在上课时间加密换档密度，服务水平可以提高服务水平，并且可以吸引更多的父母和学生乘公共汽车旅行；相关部门可以与学校周围的停车场合作，上学时间的临时停车时间不到30分钟。它免于收费，可提高停车服务效率并减轻公路停车压力；与城市管理部门一起，有必要管理诸如临时摊位和在学校周围随机停车的非法行为，并满足公共空间的首次学习运输需求。

一所学校靠近地铁的入口和出口

4。在管理部门做得很好。根据规格，为学校周围的儿童设置警告标志，并在上学时间设置30速限制禁令标志，并标准化安全管理设施的应用，例如网格线，停车线，警告标志，护栏，信号灯等根据实际情况，将采取措施，例如在上学时间进行禁令和限制卡车，以减少交通流量，同时简化车辆组成的类型并改善安全性能。对于交通运输功能较弱的分支道路，将采取措施，例如在上课时间内单向通道和禁止汽车的禁令，以降低非学校交通流量的强度。

根据学校周围交通流的空间和时间分布，使用交通信号控制措施来限制和拦截电流，并积极指导转移以确保往返学校的学生的交通强度在可接受的范围内。非法停车场和街道在校园入口和出口周围的道路上建立，以及明显的非法行为，例如随机停车，非法哨子响起以及根据法规未能戴头盔，并受到严格调查，并受到控制，以促进安全并确保安全并确保安全并确保安全通过订单顺畅。

禁止和限制往返一所学校的旅行措施

关于学校周围当前道路交通组织的相关措施的想法

1。设置一个专用的地下接送空间。最近，一些城市促进了在学校中建造特殊的地下接送空间，这在减轻地面接和掉落的问题的同时也遇到了一些问题。首先，施工成本很高，利用率很低，经济较差，因此不能大规模推广；其次，汽车在学校到停车的接送方法中是最不受欢迎的，并且最大的问题是高能量消耗，高污染，效率低下的，创建地下拾取空间和下降空间是等效的采用汽车接和下车方法；最后，后来的管理和维护无法跟上，地下空间排气和空气排气，城市洪水等将影响地下接送和下车空间功能的性能。

2。绘制各种“引人注目的”互联网名人斑马杂交。斑马穿越起源于英国，是最好的视觉提醒解决方案。各种颜色和爱 - 为了吸引眼睛，无论实际效果如何 - 斑马穿越无法达到所需的效果。彩色斑马横梁通常使用铺平道路表面的方法。当材料的耐磨损性较差时，摩擦系数通常不足。在多雨和下雪的天气条件下，由于原始排水路径阻塞，在斑马穿越时很容易形成片状的浅水膜。形成安全危害。

3。设置降低速度设备，例如橡胶速度降低脊。为了降低学校门口电动汽车的速度，一些学校采用了设置橡胶速度降低脊的方法，这确实已经达到了一定的降低效果；但是，当非学校时期不在学校时，降低速度山脊就会太高。形成某些安全危害。确实需要解决学校门前电动汽车速度过高的问题，但两者中最好的是降低速度并降低干扰。迫切需要引入标志，标记和强制性措施，以降低电动汽车的速度。

橡胶速度降低山脊在学校面前设置

概括

学校周围的道路交通组织是一项实用的任务，具有很强的特异性。每个学校和周围的道路和交通都有其自身的特征；但这也具有某些共同点和规律性。以上是根据作者根据自己的实践经验来概括的。一套简短的程序和实践，如果有任何不适当的方面，我希望批评和纠正它们。

作者资料：公共安全局的交通警察支队

结尾

中堂 镇律师?敬请于评论区发表高见，并对本文予以点赞及转发，以助广大读者把握法律与正义的界限。